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Megapuerto Vs. Expansión del Canal: Impacto en la economía de Panamá

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MegaPuerto

 

Panamá licitará en enero del 2006 zona para megapuerto. El gobierno anunció que convocará en la primera semana de enero de 2006 a una licitación para dar en concesión una estrategia área en el litoral Pacífico para el desarrollo de un megapuerto, que tendrá una inversión inicial de unos 600 millones de dólares.

El megapuerto se construirá en la localidad del Farfán, muy cerca de la antigua base aérea estadounidense Howard, declarada área económica especial en la que se planea instalar fábricas de ensamblaje.

La primera fase de la terminal portuaria se desarrollará sobre un área de 112 hectáreas, y una vez concluida tendría capacidad para mover 2,4 millones de contenedores anualmente, la cual duplicaría el movimiento actual de contenedores.

El movimiento anual de contenedores por los puertos panameños en 1994 era de apenas 286,000, mientras que en la actualidad el movimiento alcanza 2,4 millones de contenedores.

 

 

Economía Nacional

 

Panamá se enfrenta a una de sus decisiones más importante: la construcción de una obra de carácter internacional, cuyo costo supera el monto de la deuda externa nacional y oscila entre los cinco mil y ocho mil millones de dólares.  Se trata de la ampliación del Canal de Panamá, ya sea a través de un tercer juego de esclusas o un canal a nivel.

Luego de esto, se tiene que definir cómo será la obra en el aspecto técnico, ya que con el transcurso de los años la tecnología cambia.  Cuando Panamá tome una decisión al respecto enviará un mensaje claro a la comunidad marítima internacional para que los armadores se vayan preparando para la ampliación de la capacidad del Canal al tránsito de barcos de 150 mil toneladas.

La construcción del tercer juego de esclusa acarrearía una inversión de cerca de US$8 milmillones, divididos en US$5 mil millones de costo directo por la construcción y US$3 mil millones en ingresos indirectos a la economía nacional.

Esta obra produciría un “boom” en la economía nacional que podría durar un década.  Los trabajos requerirían de unos 10 mil trabajadores, entre los cuales figurarían empleados de diferentes categorías, incluyendo mano de obra especializada que provendría del extranjero.

Panamá pone su tierra y los fondos deben provenir de la gente que se beneficia directamente de esta obra, o sea, los países usuarios.  El informe de la Comisión Tripartita estableció que el tercer juego de esclusas es financieramente viable, lo que implica que si mañana Panamá sale a buscar US$5 mil millones, podría presentar suficientes argumentos a los bancos extranjeros para conseguir del dinero.

Según  algunos cálculos preliminares el financiamiento de la obra podría pagarse en unos 30 años.  Sin embargo, a Panamá no le conviene financiar esta obra sin la ayudad de otras naciones, porque un préstamo de US$5 mil millones implicaría que el financiamiento para obras de carácter social quedaría automáticamente bloqueado, debido a que el país llegaría al tope de su endeudamiento.

 

 

Panamá licitará en enero zona para Megapuerto

 

El gobierno anunció que convocará en la primera semana de enero de 2006 a una licitación para dar en concesión una estratégica área en el litoral Pacífico para el desarrollo de un megapuerto, que tendrá una inversión inicial de unos 600 millones de dólares.

La presidencia hizo el anuncio durante una reunión con representante de una docena de operadores extranjeros interesados en el proyecto del megapuerto, y que visitaron el área de desarrollo.

Los operadores portuarios fueron recibidos por el presidente Martín Torrijos, quien les agradeció el interés mostrado  por el desarrollo de Panamá y recalcó que su gobierno es consciente del papel que puede desempeñar el país dentro del comercio en el hemisferio.

La construcción de un megapuerto en la costa del Pacífico panameño dependerá de estudios técnicos finales sobre diversas alternativas, afirmo ayer el segundo vicepresidente y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.

En declaraciones a la radioemisora local RPC Radio, Arosemena apunto que empresas agrupadas en el Sindicato de Industrias de Panamá (SIP) manifestaron preocupación por la lentitud en el manejo de la carga portuaria doméstica, debido a la prioridad que recibe el movimiento de contenedores.

 

 

Quieren agilidad

 

El apoyo de megapuerto, conexo al Canal de Panamá, permitiría un rápido proceso de carga, descarga, depósito y almacenamiento en los muelles, según una propuesta oficial.

Unas 26 compañías internacionales fueron convocadas para participar en la licitación de la obra en el sector costero de Farfán, que tendría un costo estimado entre 600 y 800 millones de dólares. Sin embargo, la Asociación Panameña de Hoteles solicitó a través de un enérgico comunicado la suspensión del proyecto, dividido entres parcelas, debido a posibles daños ambientales y económicos en una zona colindante reservada para el desarrollo turístico.

El presidente de Apatel, César Tribaldo, exigió seguridad jurídica para los hoteleros, quienes invirtieron sobre la base de un plan de desarrollo en áreas ribereñas cercana al Canal de Panamá.

No obstante, Arosemena planteó que se estudian fórmulas para la reducción del impacto de megapuerto sobre el medioambiente.

Un contrato de consultaría entre el Estado  y la firma Moffatt & Nichol, para la asistencia técnica en el proceso de selección de un operador del megapuerto, tiene un costo de 140,928 dólares, según registros del Ministerio de Economía y Finanzas.

Arosemena dijo, además, que existen otros proyectos en marcha, como la instalación de más dispositivos para el aumento de la seguridad portuaria y marítima.  El registro abierto de naves que utilizan la bandera de conveniencia de Panamá se incrementó de 9,724 a 10,750 buques en dos años (DPA).

Para atender la creencia demandad de buques por transitar la vía acuática, la autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha puesto a disposición de sus clientes 23 cupos normales de reservación.  Los clientes que utilizan el sistema de reservas pagan aproximadamente 14% más para transitar en una fecha específica sin demoras de ninguna especie.

Durante la temporada alta de los buques refrigerados (de feb. A mayo) la ACP aumenta un cupo más de reservación para buques regulares (de menos de 91 pies de largo.)

Adicionalmente la ACP ha puesto también a disposición de los clientes un cupo número 25 que es subastado entre los clientes que deseen transitar.

La subasta por este cupo rompió varios récords en las semanas recientes cuando se formó una cola de buques en espera debido en parte a los trabajos de mantenimiento preventivo en las esclusas de Gatún y a un inusual arribo d embarcaciones por transitar el Canal en estas fechas.

Un buque tanquero tipo Panamax (de los más grandes que pueden transitar la vía) pagó 220,300 dólares por este cupo el pasado 23 de agosto.  Con este pago se rompió el récords anterior de 186,200 dólares impuesto del día 21 de agosto; es decir en la misma semana, impuesto por otro tanquero de 748 pies de largo y 105 pies de ancho, que sin reserva o cupo hubiera pagado 13, 523 dólares, sin embargo hubiese tenido que esperar siete días para transitar.

LA acumulación de buques debido al mantenimiento en Gatún y al arribo inusual de buques Panamax generó colas de hasta 90 buques en espera.  Se espera que la cola se normalice en unos diez días.

Los clientes del Canal son informados en ocasiones hasta con un año de anticipación sobre estos trabajos, para que las navieras tomen las medidas necesarias para evitar retrasos en el Canal de Panamá.

Los trabajos de mantenimiento se hacen en épocas donde la demanda de buques en épocas donde la demanda de buques e más baja; por ello se programó ésta en el mes de agosto cuando ésta en el mes de agosto cuando hay un promedio de arribos d 34 buques por día, a diferencia de meses como marzo cuando arriban unos 39 buques al día para transitar.

Cabe señalar que en este mes de agosto del 2006 los arribos de buques “Supers” (ancho igual o mayor a 91 pies de largo) es de 2.4 buques más que agosto del año pasado.  Estos altos arribos de buques Supers y el aumento de arribos totales aunado al mantenimiento de las esclusas son los causantes de las largas colas de buques en espera.

 

 

 

CONCLUSIÓN

Actualmente en nuestro país esta muy sonado el tema sobre un aprobable ampliación del canal de Panamá lo cual esta causando mucha controversia en los diferentes sectores del país.

La verdad es que es muy poca la información que se maneja al respecto y lo poco que se sabe es un tanto opaco, sobre todo para el pueblo que no tiene claro los aspectos más relevantes de todo lo  que al canal y su ampliación se refiere.

Se dice que esta ampliación puede traer mucho beneficios al país por diversas razones, entre ellas el hecho de que, siendo más amplia, permite el acceso de embarcaciones que antes no podían atravesar nuestro istmo por sus grandes dimensiones en cuanto a tamaño se refiere y por el tipo de mercancías que transportan.

La percepción es que cualquier cosa que traiga beneficios al país, que lo enaltezca ay lo ayude a brillar con luz propia, no puede ser malo.  Lo malo sería que solo unos cuantos se beneficien con los resultados y la mayoría, que es el pueblo, siga en las mismas condiciones pésimas en la que siempre ha estado.

 

RECOMENDACIÓN

 

Se, recomienda:

  • que todos los panameños se beneficien de las ganancias de nuestro patrimonio.
  • Que todos gocemos de las mismas oportunidades y de los mismos privilegios.
  • Que se de una amplia capacitación al sector obrero y a  los jóvenes que han culminado en los últimos años sus estudios para que puedan aspirar a desempeñar algún trabajo en esta ampliación
  • Que las autoridades competentes sepan hacer bien uso de las aportaciones económicas que genere esta ampliación en pro de un eficiente desarrollo del país, etc.

 

Además, es de importancia que sea de dominio público toda la información necesaria en torno en este delicado tema ya que, dada la escasez de todos que se tiene al respecto, da pie a interpretaciones erróneas entre la sociedad dando como resultado desconfianza e interrogante en todo el pueblo panameño.

 

¿Es o no un hecho la ampliación del canal de Panamá y  el mega puerto?.

¿Es realmente necesaria esta ampliación?

¿Es cierto que, de darse la ampliación Habrá muchas plazas de empleo para los panameños?

¿Qué hay de cierto de que se utilizarán maquinarias especializadas que no podrán manipular los panameños?

¿Buscarán personas extranjeras para trabajar en la ampliación?

¿Qué consecuencias puede traer esta ampliación para los moradores de las áreas aledañas a la misma?

Estas y otras interrogantes son las que se encuentran entre las personas de pueblo panameño que ya esta cansado de promesas falsas por parte del gobierno y que ven truncados sus sueños de un mejor provenir y una vida digna.

Esperemos que la ampliación del canal de Panamá sea de mucho beneficio para el país entero y no solo para unos cuantos, y que de ser una realidad, no se eche en saco roto todo lo que le ha prometido al pueblo sobre oportunidades laborales a que tienen derechos.

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Citar este texto en formato APA: _______. (2012). WEBSCOLAR. Megapuerto Vs. Expansión del Canal: Impacto en la economía de Panamá. https://www.webscolar.com/megapuerto-vs-expansion-del-canal-impacto-en-la-economia-de-panama. Fecha de consulta: 28 de octubre de 2020.

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