INTRODUCCIÓN
Antes de discutir las diferencias existentes entre un sistema de frenos de disco y uno de tambor es necesario entender los principios básicos mediante los cuales funcionan los frenos de un vehÃculo.
Todos conocemos la ley de conservación de la energÃa, la cual dice que “la energÃa no se crea ni se destruye, sólo se transformaâ€. La energÃa cinética y la calorÃfica son sólo 2 de los diferentes tipos de energÃa, la primera es aquella energÃa que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la energÃa que toman o desprenden los cuerpos en forma de calor.
Cuando un vehÃculo se encuentra en movimiento tiene una cierta energÃa cinética y si queremos detenerlo tenemos que transformar esa energÃa en alguna de otro tipo de energÃa que no involucre el movimiento del vehÃculo como la energÃa calorÃfica. Esto se logra mediante la fricción, que es la fuerza que se opone a algún movimiento.
Al aplicar los frenos de un auto provocamos una fricción en el disco o tambor (según el tipo) que genera calor. Es decir, transformamos la energÃa cinética (velocidad) en energÃa calorÃfica (calor) y entre más calor pueda desprender el sistema de frenos más velocidad va a disminuir el vehÃculo. Este principio básico nos permite determinar que el sistema de frenos más efectivo va a ser aquel que pueda disipar más calor. Entre más velocidad y peso tenga un vehÃculo más energÃa cinética va a poseer y más difÃcil resulta detenerlo, lo cual se debe compensar con una mayor presión y una mayor área de frenado para generar más fricción y disipar más calor.
Los Sistemas de Frenos Hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehÃculo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tuberÃa, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehÃculo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y asà logran el frenado de el vehÃculo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
El sistema de frenado es utilizado prácticamente en todos los automóviles.
El freno hidráulico esta constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el pistón unido al pedal de freno. Su cilindro de mando esta sumergido en un liquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un deposito al efecto. Del cilindro sale una tuberÃa que se ramifica a cada una de las ruedas.
En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo doble, unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas.
Las partes más importantes son pues: deposito de liquido, bomba de émbolos y cilindro de mando.
Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, él embolo de la bomba principal comprime él liquido y la presión ejercida se transmite al existente en las conducciones y por él, a los cilindros de los frenos separando sus émbolos que, al ir unidos a las zapatas, producen su separación ejerciéndose fuerza sobre el tambor del freno.
Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presión del liquido y zapatas, recuperándose la situación inicial.
Las principales caracterÃsticas de este sistema es la uniformidad de presión o fuerza que se ejerce en todas las ruedas, incluso con posibles deficiencias por desgaste de alguna zapata, pues su embolo tendrá mas recorrido haciendo que el contacto zapata-tambor sea el mismo en ambas zapatas.
El sistema de frenos hidráulicos tiene la ventaja de que su acción sobre las cuatro ruedas es perfectamente equilibrada, pero también tiene la desventaja de que si pierde liquido frena mal o nada.
Si se observa debilidad en el freno hidráulico, puede suceder que la causa sea generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones por donde tiene que pasar él liquido de frenos.
La acción de extraer el aire de las canalizaciones recibe el nombre de purgado de frenos.
Si a pesar de todo se nota debilidad o desigualdad en la acción de los frenos, hay que purgar (sangrar) las canalizaciones por separado en cada uno de los frenos, hasta que él liquido salga sin burbujas, debiendo tener en cuenta que el juego entre el pedal de los frenos y el piso del vehÃculo no sea alterado.
Frenos de tambor
El diseño básico resultó ser muy efectivo para la mayorÃa de las circunstancias, sin embargo, tienen una desventaja importante. Cuando se somete a altos esfuerzos como frenando cuesta abajo en una pendiente, los frenos pierden su efectividad debido a que se genera mucho calor dentro del tambor, como la ventilación del tambor no es buena se deja de desprender calor y no se puede reducir más la velocidad.
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehÃculo se detenga.
1. Tambor del freno
2. Zapata
3. Balata
4. Resortes de retorno de las zapatas
5. Ancla
Armado de un tambor de freno
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehÃculos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayorÃa de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
CONCLUSIÓN
En este trabajo he podido conocer los detalles de los diferentes tipos de frenos que me toco investigar, en donde pude conocer los detalles de los sistemas de frenos hidráulicos y los frenos de tambores.
He destacado la importante función que realizan los frenos en los medios de transporte.
Conocà cuál era la función de los diferentes sistemas de frenos que me toco investigar y como pueden ser armados y debidamente desarmados, conociendo el nombre de sus partes.
BIBLIOGRAFÃA
http://www.prodigyweb.net.mx/amejia/Frenos.htm
“ABS Un elemento casi indispensableâ€en Revista Autopista Nº 2060 05/01/99 Pág. 92
“Mejorar la frenada†en Revista Autopista Nº 2061 12/01/99 Pág. 92
Manual de “mantenimiento preventivo automotriz†del Instituto de capacitación de la industria de la construcción, A.C.
Diccionario técnico automotriz larousse
Nueva enciclopedia temática tomo 6 p.237.
Citar este texto en formato APA: _______. (2011). WEBSCOLAR. Los Sistemas de Frenos Hidráulicos. https://www.webscolar.com/los-sistemas-de-frenos-hidraulicos. Fecha de consulta: 8 de julio de 2026.