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El practicaje

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El practicaje son los servicios que ofrecen los prácticos ya sea en la entrada y salida de los puertos, canales y otros lugares que debido a las necesidades de seguridad se hacen necesarios.

Cabe destacar que etimológicamente la palabra piloto – práctico proviene del holandés peilen que tiene por significado medir y loot cuyo significado es escándalo.

El servicio de practicajes es una de las profesiones más antiguas y no muy conocidas, y la cual posiblemente se ha convertido en unos de los más importantes en la seguridad de la navegación.

En otras palabras el práctico vendría siendo un marino que conduce los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico. A manera legal podemos mencionar que el práctico como especie de un asesor, mientras que el capitán continua llevando el mando del buque pone desempeño esta función de práctico se debe tener una profunda experiencia en la conducción y maniobras de buques de grandes dimensiones, además de conocer el área específica en que se desempeña este servicio. En lo que ha historia se refiere podemos decir que la segunda mitad del Siglo XVI nace el Guidon de la mer que regula el servicio de práctica distinguiendo entre los pilotajes que son los derechos de los prácticos que toman los maestres de navío al entrar o salir de las radas o pasando costas peligrosas. Entre el practicaje podemos encontrar varias clases como: practicaje de entrada, de salida, de amarre, de desamarre y de movimiento interior.

A manera de obligaciones podemos mencionar la responsabilidad tanto contractual como extracontractual del práctico surge a tanto por consecuencia de la inexactitud, error u omisión en el asesoramiento de la derrota conveniente de la nave y de los rumbos y maniobras náuticas precisas para velar la seguridad de la navegación.

OBSERVACIONES

Este texto trata como ha ido evolucionando el practicaje sus inicios que en un principio era considerada como una profesión más, sin saber el grado de peligrosidad y responsabilidad que conllevan. El practicaje debería como promulgarse más a manera que se haga sentir y ver que este es un trabajo muy importante para el país, ya que desde mi punto de vista así evitamos una desgracia, accidentes, perdida de buques, ya que sin un práctico sería difícil que un buque transitara sin daños a lo largo de su navegación en esta zona.

En cuanto a las responsabilidades y leyes que regulan los servicios de los prácticos parecieran un poco confusas y contradictorias según lo leído y analizado, y en algunos casos como mencionaban las cosas varias veces pero dicho en otras palabras.

Dicho texto le falto más información sobre lo que es el mismo practicaje en sí, y no mencionar tantas leyes y responsabilidades del mismo.

Pilotos denuncian la falta de interés del Canal de Panamá en capacitarlos

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PANAMÁ/ACAN-EFE

Los prácticos del Canal de Panamá denunciaron hoy que la administración de la vía interoceánica no tiene ningún interés en capacitarlos para lo que significará el reto de maniobrar las enormes embarcaciones, que comenzarán a transitar en la ampliación de esta ruta a partir de 2016.

El secretario general de la Unión de Prácticos del Canal de Panamá (UPCP), Rainiero Salas, dijo a Acan-Efe que los esfuerzos y propuestas de esta organización ha caído en “saco roto”, ya que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) no tiene ningún interés en capacitarlos para mantener la “seguridad y eficiencia” de la vía.

“Hace un año denunciamos que la ACP estaba tomando este tema de la capacitación en forma muy tímida, pero ahora ya no se puede decir esto porque realmente es una falta de interés”, señaló Salas tras concluir una jornada de capacitación con periodistas.

Salas precisó que la ACP ha capacitado a unos 140 prácticos en el Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo (SIDMAR) de esta entidad, pero que esta es una de “tantas” herramientas útiles que existen en esta materia para el adiestramiento de los prácticos, como se les conoce a los pilotos en el Canal de Panamá.

Explicó que es necesario utilizar todas las herramientas que existen en el mercado “para tratar de asegurarte, que tienes al personal capacitado”.

Sostuvo que una de las particulares de las nuevas esclusas será que los buques tendrán que recostarse en las defensas de éstas para realizar el tránsito, además de que la maniobra de tránsito será controlada con remolcadores, no como actualmente se hace con el auxilio de locomotoras al borde de los muros de la instalación.

En ese sentido, señaló que la UPCP tomó la iniciativa de enviar a varios de los 240 miembros de su organización a prepararse a varios países de Europa, Estados Unidos y Singapur, en el manejo simulado de buques y en observar la operación de esclusas más grandes.

Los prácticos son los pilotos que toman control del barco antes de entrar a aguas del Canal de Panamá y devuelven este mando al capitán de la nave una vez concluido el tránsito, que en promedio dura unas diez horas.

Por otro lado, Salas informó de que hace una semana recibieron una propuesta por parte de la ACP de “pasar dos buques de 49 metros de ancho a lo largo del Canal de Panamá de manera simultánea, incluyendo el Corte Culebra, no importa que carga lleve, si es en horario nocturno o si está lloviendo”.

Según Salas, la propuesta es “incongruente, temeraria e irresponsable” que no será avalada por la UPCP porque, además, es “totalmente contraria” a lo dispuesto en el plan maestro del proyecto de ampliación del Canal de Panamá, aprobado en un referendo por el pueblo panameño en 2006, que sostiene que, en el caso del Corte Culebra, el paso de las embarcaciones será por turno.

La ampliación de la vía debe estar terminada a fines de 2015, con una inversión de unos 5.250 millones de dólares para duplicar la capacidad de carga de 300 a 600 millones de toneladas anuales.

Fuente bibliográfica:

Pilotos denuncian la falta de interés del Canal de Panamá en capacitarlos

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___________.WEBSCOLAR. El practicaje. http://www.webscolar.com/el-practicaje. Fecha de consulta: 3 de abril de 2019.

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